Saker som du måste ha koll på i din förgasare, är storlek på följande.

Halsring

Spridare

Emulsionsrör

Luftmunstycke

Huvudmunstycke

Lågfartsmunstycke

Acc-munstycke

Pumpventil (bottenventil)

Nålventil

Flottörnivå

Om du inte vet var dessa saker sitter i din förgasare, så kan våra sprängskisser vara behjälpliga.

Kör du med dubbla förgasare, så kontrollera så att det med säkerhet sitter samma bestyckning i bägge.

När det gäller våra bestyckningsråd så kan det variera uppåt eller neråt, beroende på cylindervolym trimningsgrad etc.

Bestyckningarna som vi tillhandahåller är utprovade sedan många år.

OBS beroende på att bränslets egenskaper har blivit sämre på senare år, så kan man i vissa fall behöva bestycka lite fetare än vår lista, dvs gå upp en eller två steg på huvudmunstycken och lågfartsmunstycken.

Har du problem med din bestyckning?

Kontrollera då detta först!

1/ Tändinställning och tändsystemet i sin helhet (att dina kablar bara är 1år gamla hjälper inte alltid)

2/ Ventilspel

3/ Nålventilens skick (bör bytas 1 gång om året)

4/ Flottörnivå

5/ Räcker bränslepumpen till? (org pump brukar inte räcka till för fullgas genom alla växlarna)

6/ Bränsletryck. Weber 0,20-0,25kg / Dellorto Max 0,18kg

7/ Synkroniserat förgasarna?

8/ Är blandningen rätt inställd?

9/ Läckage/tjuvluft?

10/ Är förgasarna rätt bestyckade till din motor + samma bestyckning i alla förgasarna?

Är detta gjort så fungerar din motor, om inte så har du missat något i listan.

Eller så är din motor inte i den kondition som den borde vara.

Blandningsskruvarna på förgasarna justeras som följande. (Inställning Weber 36/36 se längre ner)

Weber och äldre Dellorto mellan ¼ till max 1 varv.

Dellorto och Weber med den lilla spetsen (kort nål) på justerskruven (DCO) 2-4 fulla varv.

Tänk på att blandningsskruvarna inte behöver vara exakt lika mycket öppna.

Det är motorns ”sug” som bestämmer det.

Nedan är exempelbild på vad vi menar med lång / kort nål.

När du startar motorn, ställ in tomgången på ca 1100rpm.

Synka förgasarna med synkroniserings mätare.

Därefter skruvar du ner en blandningsskruv i taget, och där motorn ökar mest i tomgång är den riktiga inställningen.

Om tomgången blir för hög, så sänk den med den gemensamma tomgångsskruven.

Rusa motorn mellan varje justering.

Om motorn inte omedelbart går ner till tomgångsvarv, betyder det att blandningen inte är rätt justerad.

Varva nu långsamt upp motorn från 2000rpm till 3000rpm.

Om förgasarna ”nyser” så har du förmodligen för små lågfartsmunstycken.

Dvs om övrig bestyckning är hyfsat rätt och inga tjuvluft läckage finns.

Om du istället får avgasknallar, så tyder det på för fet bränsleblandning.

Detta kan bero på för stora lågfartsmunstycken, felaktig flottörnivå, slitna nålventiler, för högt bränsletryck.

När du tror att du är färdig så kontrollera åter synkroniseringen, och gör en finjustering av blandningen igen.

Blandningsskruv Weber 36/36

Ställ tomgången på 900-1000rpm.

Skruva därefter blandningskruven inåt till motorn börjar ”missa” eller ändra varvtal.

Nu skruvar du ut skruven till det läge där motorn ökar mest i varv.

Ökar varvet över 1000rpm så sänk med tomgångsskruven till det varvtal som du vill ha.

OBS justera blandningsskruven endast med hjälp av fingrarna, om du använder skruvmejsel så finns risken att skruven går av.

Allmänna skillnader på Weber förgasare

 Vill du lära dig mer om förgasare??

Då har vi en mycket bra Weberhandbok (engelsk text) Art nr: 95000-054

För Dellorto så välj denna (engelsk text) Art nr: CB101